'Giải cứu' cảng Cát Lái cần phản ứng nhanh

Các hạng mục thi công tại nút giao Mỹ Thủy bị tắc do vướng đền bù giải tỏa - Ảnh: NAM TRẦN

Ùn ứ từ mọi hướng

Nút giao Mỹ Thủy - nơi giao nhau giữa đường Đồng Văn Cống (Nguyễn Thị Định) và Võ Chí Công (Vành đai 2) - thời gian qua luôn là điểm nóng ùn ứ các dòng xe từ mọi hướng. Cách đó một đoạn, giao lộ Nguyễn Thị Định - đường A - Khu công nghiệp Cát Lái luôn có gần cả ngàn xe container ra vào các trạm cân, khiến đường ra vào Cát Lái lẫn nút giao Mỹ Thủy càng thêm kẹt cứng.

Theo nhiều tài xế, nguyên nhân là do đường Nguyễn Duy Trinh kết nối vào cổng G cảng Cát Lái (đoạn từ đường 990 đến vòng xoay Phú Hữu) cấm xe tải đi vào giờ cao điểm và đường qua Khu công nghệ cao Q.9 nối với xa lộ Hà Nội cấm xe tải từ 6-22h. Hầu hết xe container đổ về đường Nguyễn Thị Định và vòng xoay Mỹ Thủy. 

Khu vực này cũng có không dưới 10 bãi đậu xe, bãi chứa container càng khiến dòng xe ra vào cảng trở nên quá tải.

Nút giao Mỹ Thủy (giai đoạn 1) là dự án đầu tiên được triển khai để giảm ùn tắc ở khu vực cảng Cát Lái. Khởi công tháng 11-2016, đến nay dự án vẫn ì ạch do không giải tỏa được mặt bằng. UBND Q.2 cho biết đến tháng 4-2018 mới bàn giao được mặt bằng cho nút giao thông này.

Trong khi đó, gói thầu xây dựng cầu vượt trên đường vành đai 2 đã đạt 70% khối lượng, dự kiến thông xe tháng 2-2018. Công trình hầm chui theo đường Nguyễn Thị Định đi Cát Lái thì đạt 75% khối lượng, dự kiến thông xe cuối năm 2017.

Không thiếu giải pháp

Trước tình hình trên, Tân Cảng Cát Lái cho biết đã đưa ra nhiều giải pháp, trong đó có việc tổ chức phân luồng cho xe ra vào cảng.

Từ ngày 1-4, cảng triển khai làm thủ tục giao nhận hàng hóa và thanh toán trực tuyến qua mạng internet, đồng thời sử dụng thiết bị điện tử cầm tay để hỗ trợ, giúp giao nhận hàng hóa nhanh, giảm thời gian chờ đợi xe từ 13 phút/xe xuống còn 6 phút/xe....

Đơn vị này cũng đưa ra một loạt đề nghị: giải tỏa các bãi làm hàng, sang tải tự phát tại đường 990 (đối diện cổng cảng G); cho phép xe tải trên 3,5 tấn lưu thông 24/24 qua Khu công nghệ cao để giảm áp lực cho đường Đồng Văn Công và nút giao thông An Phú; nâng cấp và mở rộng đường Nguyễn Thị Định.

Kiến nghị từ phía CSGT thì liên quan đến việc tạo quỹ đất cho các phương tiện dừng, chờ làm thủ tục, tránh tình trạng dừng đậu kéo dài trên tuyến Nguyễn Thị Định, Đồng Văn Cống.

Một giải pháp nữa do ông Nguyễn Kim Lăng - nguyên phó giám đốc Công ty CP Tư vấn thiết kế giao thông vận tải - đưa ra là khôi phục tuyến đường sắt Sóng Thần - Cát Lái. Tuyến đường này vốn nằm trong quy hoạch phát triển giao thông ban đầu của TP.HCM được Chính phủ phê duyệt năm 2007, song đã bị loại bỏ năm 2013 vì cho rằng kinh phí đền bù giải tỏa quá lớn.