Cầu sông Bồ đã được đưa vào khai thác

Chuyến tàu đầu tiên qua cầu Sông Bồ mới 14h30

Thực hiện kế hoạch đẩy nhanh tiến độ thi công, sớm đưa vào khai thác sử dụng các cầu thuộc Dự án nâng cao an toàn cầu đường sắt trên tuyến Hà Nội – TP. Hồ Chí Minh theo chỉ đạo của Bộ GTVT, nhằm nâng cao hiệu quả dự án, đảm bảo an toàn chạy tàu và góp phần rút ngắn hành trình chạy tàu Bắc – Nam. 10h50 sáng nay (26/5), Ban quản lý dự án đường sắt (Bộ GTVT), liên danh tư vấn JOT (Nhật Bản), Liên danh Nhà thầu MES-DPS-CIENCO1 đã tiến hành chuyển tuyến sang khai thác trên tuyến mới và cầu đường sắt sông Bồ mới.

Cầu sông Bồ bắc qua sông Bồ thuộc thị xã Hương Trà, huyện Phong Điền, tỉnh Thừa Thiên Huế, có lý trình km 671 + 400 trên đường sắt Bắc – Nam được xây dựng từ thời Pháp đã được gia cố sửa chữa nhiều lần có kết cấu mố đá hộc xây, trụ bằng bê tông, 3 nhịp dầm dàn thép 3 x 46,5m. Trải qua hơn một trăm năm, đến nay cầu đã xuống cấp nghiêm trọng, hệ thống mố trụ yếu, dầm thép han rỉ xuống cấp, tà vẹt gỗ đã mục… Tốc độ tàu chạy qua đạt thấp, chỉ khoảng 30km/h. Đường hai đầu cầu có bán kính đường cong nhỏ che khuất tầm nhìn. Tại đầu cầu phía Bắc cũ có một đường ngang có người gác và đầu cầu phía Nam có một đường ngang dân sinh tiểm ẩn nguy cơ TNGT đường sắt.

Tổng chiều dài cầu sông Bồ và đoạn nắn tuyến là 1.940m trong đó cầu sông Bồ mới dài 221m. Với việc chuyển tuyến sang cầu sông Bồ mới đã giúp nắn thẳng tuyến đường sắt, nhờ đó tăng tốc độ tàu thông qua trên cầu. Đồng thời, thiết kế 02 lề bộ hành với chiều rộng mỗi bên 1,5m giúp việc lưu thông của người dân qua sông Bồ được thuận tiện và an toàn. Xây dựng mới 02 đường chui dưới cầu giúp xóa bỏ 02 đường ngang giao cắt với đường sắt tại hai đầu phía Bắc và phía Nam, xóa bỏ nguy cơ tai nạn giao thông đường sắt cho người dân địa phương.

Chuyến tàu cuối cùng qua cầu Sông Bồ cũ

Điểm nổi bật cầu sông Bồ mới được xây dựng gồm 3 nhịp dầm hộp BTCT DUL giản đơn với chiều dài từng nhịp là 32m kết hợp nhịp dầm khung với sơ đồ 31.5m + 62m + 31.5m. Đây là cây cầu khung đúc hẫng cân, bằng bản mặt cầu BTCT DUL liên tục nhiệt đầu tiên trên tuyến đường sắt Bắc Nam thay vì kết cấu nhịp dầm giàn thép truyền thống của các cầu đường sắt.

Đường sắt trên cầu và 2 đầu cầu cũng được áp dụng công nghệ tiên tiến với ray 50N hàn dài, liên kết với tà vẹt BTDUL đặt trực tiếp với bản bê tông của dầm cầu (không ba lát), giúp cho việc chạy tàu được êm thuận, không xóc lắc; việc lắp đặt, điểu chỉnh ray liên kết dễ dàng, đảm bảo chất lượng và tiêu chuẩn của dự án. Khi thay thế xong cầu mới này, tốc độ thiết kế có thể đạt 120km/h cho tầu khách, 80km/h cho tầu hàng góp phần nâng tốc độ, tải trọng đoàn tầu trên toàn tuyến đường sắt Bắc Nam.

Cầu sông bồ mới nằm cạnh cầu sông bồ cũ

Cầu sông Bồ (gói thầu CP4) thuộc Dự án Nâng cao An toàn các cầu đường sắt trên tuyến Hà Nội – TP. Hồ Chí Minh do Ban Quản lý dự án đường sắt (Bộ GTVT) làm đại diện chủ đầu tư, có giá trị hợp đồng là 1,34 tỷ Yên.

Theo kế hoạch, nhà thầu xây dựng cầu mới, cách cầu cũ 50m về phía hạ lưu và đoạn đường sắt cải tuyến thay thế cho đường sắt cũ. Sau đó sẽ tiến hành cắt đường sắt cũ, giật đường nối thông với đường sắt mới trong thời gian phong tỏa 4h. Cầu sông Bồ được khởi công xây dựng từ tháng 2/2013; đến nay rút ngắn tiến độ thi công được 5,5 tháng so với hợp đồng.

Nhà thầu thi công liên danh Mes – DPS – CIENCO1 (Nhà thầu phụ thi công là Xí nghiệp cầu 17 – CIENCO1) đã có kinh nghiệm thi công các cầu BTCT DUL khác trên đường bộ. Bằng kinh nghiệm có được, liên danh MDC1 đã thi công xong toàn bộ các kết cầu chính của gói thầu, đạt yêu cầu về chất lượng, tuyệt đối an toàn. Đơn vị yư vấn giám sát là liên danh Nhật Bản JBSI – OC – TEC (JOT).

Hoàng Ngân