Ngỡ ngàng với Vespa Sprint 300 “độc nhất vô nhị” trên Thế giới

Xuất hiện vào năm 2014, Vespa Sprint được coi là phiên bản nam tính hơn của chiếc Primavera ra mắt 1 năm trước đó, bổ sung vào dòng sản phẩm small frame (khung nhỏ) 4 kỳ thế hệ thứ 3 của Vespa sau những người tiền nhiệm ET và LX. So với Primavera, Sprint thế hệ mới nổi bật bởi phần đầu góc cạnh lấy cảm hứng từ chiếc Vespa Sprint đầu tiên từ năm 1965 và bộ mâm 12 inch 7 cánh kép khác biệt. Và do dựa trên cơ sở Primavera, chiếc xe cũng chia sẻ chung các phiên bản động cơ và sử dụng được những phụ tùng độ tương tự "đàn chị" của mình.

Tuy nhiên với thiết kế khung nhỏ hạn chế về diện tích, phiên bản động cơ lớn nhất của Sprint hiện đang được bán trên Thế giới chỉ là 155cc làm mát bằng gió với công suất chỉ 12,7 mã lực và mô-men xoắn 12,8Nm. Ngay cả với bộ kit "xổ trái" piston lên 63mm từ các hãng độ Malossi, dung tích động cơ cũng chỉ được nâng lên thành 183cc, chưa đủ thỏa mãn những người đam mê sức mạnh. Trong khi đó với khung lớn hơn, các dòng GT/GTS đã có phiên bản động cơ làm mát bằng chất lỏng 200cc từ cách đây hơn 15 năm và hiện đang dừng lại ở mức 278cc với Vespa GTS 300.

Với mục tiêu tạo ra chiếc Vespa khung nhỏ mạnh mẽ và hoàn hảo hơn, xưởng độ Mothai tại Thái Lan đã tìm cách nâng cấp một chiếc Sprint với các đồ chơi "hàng hiệu" cùng động cơ lớn hơn. Ngay từ cái nhìn đầu tiên, bản độ này đã gây ấn tượng bởi két làm mát cỡ lớn đặt ngay phía trước. Tuy nhiên xedoisong.vn sẽ nói về chi tiết này ở phần sau, do chiếc xe còn có nhiều điểm nhấn ấn tượng khác. Nằm hai bên két nước này, bản độ Sprint của Mothai đã được thay cặp đèn LED HD Corse với chóa tối màu độc đáo.

Theo phong cách thể thao và nhằm giảm trọng lượng, phần đầu cùng "cà vạt" trước của chiếc xe đã được xưởng độ chế tạo lại bằng vật liệu sợi carbon. Nhân tiện độ lại phần đầu, Mothai cũng đã chế mủ lại phần "bàn thờ" ốp đồng hồ để lắp vừa đồng hồ điện tử đa năng của hãng S.I.P., vốn được thiết kế dành cho các phiên bản Vespa GTS khác nhau. Nằm hai bên tay lái, các cùm phanh nguyên bản do hãng Hongteng tới từ Trung Quốc cung cấp đã được thay bằng cùm Brembo RCS18 "hàng hiệu".

Dầu phanh được chứa trong các bình Antlion sẽ được dẫn qua hệ thống dây dầu bố thép của Earl's để tạo áp lực tới các heo phanh Brembo Billet 2 piston đối xứng ở cả phía trước và sau của xe. Trong đó, heo phanh trước kẹp lấy đĩa hoa độ của Malossi và phanh đĩa sau được giữ lại từ chiếc Vespa Sprint nguyên bản. Giống như những chiếc Vespa đua, phần chắn bùn trước của xe bị loại bỏ, chỉ còn lại các tấm ốp bằng sợi carbon.

 Tiếp tục nâng cấp "dàn chân", Mothai đã lắp cho Sprint hệ thống phuộc trước từ hãng Bitubo của Ý và phuộc sau Ohlins đã quá nổi tiếng. Với khả năng điều chỉnh linh hoạt độ nhún/nảy/tải trong, hệ thống treo mới của xe đem tới cảm giác điều khiển nhạy bén, chính xác và có thể dễ dàng thay đổi các cài đặt theo từng người lái. Cảm giác lái và độ thẩm mỹ của bản độ càng được nâng cao nhờ lốp đua Mitas MC34, bọc xung quanh bộ mâm hoa 5 cánh siêu nhẹ O-Type CNC nguyên khối của hãng Marus.

 Tới từ Đài Loan và "chuyên trị" chế tạo các phụ tùng độ nhôm CNC cho các dòng xe tay ga, Marus cũng là nhà nâng cấp một số chi tiết "kiểng" như nắp bưởng côn hay pad gắn phuộc cho bản độ của Mothai. Ở phía sau, toàn bộ xi-nhan và đèn hậu cũng là loại LED với chóa đen tới từ HD Corse, trong khi hệ thống xả của chiếc xe sử dụng lon pô của Polini và cổ titan do Mothai tự gia công. Tuy nhiên, hệ thống xả này không được nối với các động cơ dung tích nhỏ 49, 124 hay 155cc vốn được trang bị cho dòng Sprint hiện tại.

Những Vespista (người yêu xe Vespa) sẽ dễ dàng nhận ngay ra những sự bất thường của chiếc Sprint do Mothai độ lại khi nhìn thấy két nước được nhắc tới ở phần đầu bài viết này, cũng như tem dán "Sprint 300ie" và bộ bơm nước đặc trưng của động cơ QUASAR trên các dòng GTS ở bên hông. Và động cơ chính là điểm nhấn nổi bật nhất của chiếc xe, khi Mothai đã tìm cách phẫu thuật "trái tim" của Vespa GTS 300 vào thân xác của Sprint.

Với dung tích lớn và hệ làm mát bằng chất lỏng ưu việt, động cơ này vốn đã có công suất 21,2 mã lực và mô-men xoắn 22Nm ở dạng nguyên bản. Tuy nhiên, chiếc Sprint "300ie" của Mothai còn có thể mạnh hơn một chút, khi xưởng độ đã trang bị cho chiếc xe hệ thống xả full system cùng hàng loạt các phụ tùng nâng cấp: mô-bin sườn cùng dây tăng áp  MSD, ống nước giải nhiệt Samco, tăng cam CNC, nồi trước sau Malossi...

 Khi được đặt vào bộ khung nhỏ nhắn của chiếc Sprint, động cơ mạnh mẽ cùng "dàn chân" độ lại hoàn toàn đã đem tới cho bản độ của Mothai cảm giác điều khiển đầy kích thích, không thể tìm thấy trên chiếc Vespa nguyên bản nào. Có lẽ nhược điểm duy nhất của chiếc Vespa Sprint "300ie" này là hơi mất dáng một chút do két nước không được giấu gọn, cùng với độ tiện dụng bị giảm xuống bởi hộc chứa đồ được thay bằng bình nước mát và không còn hộc chứa đồ dưới yên!