Liên hệ quảng cáo
Đường sắt tìm thấy “chìa khóa” mở cửa tăng trưởng
Hơn nửa đầu năm 2024, sản lượng vận tải và doanh thu của đường sắt quốc gia Việt Nam tiếp tục có sự tăng trưởng ấn tượng. Đổi mới, sáng tạo, linh hoạt trong tổ chức quản lý, điều hành hoạt động sản xuất kinh doanh là "chìa khóa" giúp đường sắt vượt khó.
Tiêu điểm tháng
Khát vọng hỏa xa - Bài 9: Metro lan tỏa phương thức vận chuyển mới, hiện đại
Từ khi các tuyến metro tại Hà Nội và TP. Hồ Chí Minh đi vào hoạt động, một phương thức vận chuyển được hình thành và lan tỏa, trở thành một phần quan trọng trong hệ thống giao thông công cộng đô thị. Việc kết nối các tuyến metro với hệ thống đường sắt quốc gia sẽ tạo ra mạng lưới giao thông đường sắt đồng bộ, thuận tiện và hiệu quả trong tương lai.
Giao thông 24h
Khát vọng hỏa xa - Bài 8: Hiện đại hóa các tuyến đường sắt liên vận quốc tế
Cùng với Dự án đường sắt tốc độ cao (ĐSTĐC) trên trục Bắc - Nam, hệ thống đường sắt quốc gia đang bước vào giai đoạn đầu tư xây dựng một số tuyến mới, tạo kết nối với các phương thức vận tải khác và với đường sắt quốc tế.
Vận tải
Khát vọng hỏa xa - Bài 7: Phát huy tính tự lực, tự cường tư vấn thiết kế đường sắt tốc độ cao
Trong bối cảnh Việt Nam đang hiện đại hóa hạ tầng giao thông, đường sắt tốc độ cao (ĐSTĐC) đang nổi lên như một ưu tiên chiến lược, một vấn đề quan trọng đặt ra là khả năng đảm nhận vai trò nòng cốt của đội ngũ tư vấn trong nước trong việc triển khai những dự án ĐSTĐC phức tạp và đòi hỏi cao về kỹ thuật thế nào?
Đường sắt
Cấp bách bài toán xe điện, xây dựng giao thông xanh - Kỳ 4: Thiếu quy chuẩn “làm khó” nhà đầu tư
Việt Nam hiện mới chỉ có những quy chuẩn, tiêu chuẩn chung cho các trạm sạc điện mà thiếu quy chuẩn, tiêu chuẩn cụ thể. Điều đó khiến Chương trình hành động về chuyển đổi năng lượng xanh, giảm phát thải khí các-bon và khí mê-tan theo Quyết định số 876/QĐ-TTg của Thủ tướng Chính phủ phải đối mặt với nhiều thách thức.
Giao thông 24h
Cấp bách bài toán xe điện, xây dựng giao thông xanh - Kỳ 3: Độc quyền trạm sạc xe điện
Trong bối cảnh ô tô điện đang phát triển mạnh ở Việt Nam, việc chưa có quy hoạch hạ tầng trạm sạc xe điện khiến công tác quản lý, khai thác, vận hành còn nhiều khó khăn, đó là chưa kể trong hệ thống tiêu chuẩn quốc gia Việt Nam chưa có quy chuẩn đối với hệ thống trạm sạc xe điện.
Giao thông 24h
Cấp bách bài toán xe điện, xây dựng giao thông xanh - Kỳ 2: Bất cập phát triển phương tiện xanh
Ở Việt Nam, không chỉ ô tô điện nội địa, các hãng xe nhập khẩu cũng đẩy mạnh công cuộc giành thị phần với các sản phẩm đa dạng. Đặc biệt, sự nở rộ của dịch vụ vận tải bằng xe điện khiến Việt Nam đứng trước nhiều thử thách về bài toán cung - cầu trạm sạc trong thời gian tới.
Giao thông 24h
Cấp bách bài toán xe điện, xây dựng giao thông xanh- Kỳ 1: Net Zero, xu hướng thế giới và hành động của Việt Nam
Ô nhiễm môi trường đang là thách thức toàn cầu đòi hỏi thống nhất về ý chí và hành động của các quốc gia trên thế giới. Hướng tới Net Zero đưa phát thải ròng về 0 vào năm 2050, Việt Nam đang triển khai nhiều giải pháp đồng bộ và các kế hoạch cụ thể, bắt đầu từ nỗ lực xanh hóa giao thông.
Giao thông 24h
Ứng phó, khắc phục hậu quả thiên tai - Kỳ 5: Cách nào hạn chế thiệt hại, đảm bảo giao thông thông suốt?
Việt Nam là một trong những quốc gia bị ảnh hưởng nặng nề bởi tác động của biến đổi khí hậu, nước biển dâng và GTVT là một trong những lĩnh vực bị thiệt hại nặng do các hiện tượng thời tiết cực đoan gây ra. Đây là những yếu tố an ninh phi truyền thống mà nhiều nước đang phải đối diện, từ đó cấp thiết cần có những giải pháp lâu dài để hạn chế thiệt hại, hư hỏng hạ tầng giao thông do thiên tai.
Giao thông 24h
Ứng phó, khắc phục hậu quả thiên tai - Kỳ 4: Bất cập cơ chế xử lý, khắc phục khẩn cấp thiệt hại cầu đường
Theo đánh giá của nhiều địa phương, nhà thầu, trong quá trình khắc phục thiên tai khẩn cấp còn bộc lộ nhiều vướng mắc bởi các quy định chưa phù hợp với điều kiện thực tế, dẫn đến nhiều nhà thầu càng làm càng lỗ, thậm chí dễ vi phạm pháp luật.
Giao thông 24h
Ứng phó, khắc phục hậu quả thiên tai - Kỳ 3: Khắc phục thiệt hại thiên tai khi kinh phí thiếu, định mức thấp
Dù có sự chủ động và chuẩn bị theo kế hoạch, nhiệm vụ hàng năm nhưng thiên tai và mức độ thiệt hại thường khó đoán trước. Khi sự cố bất ngờ xảy đến, mục tiêu cứu người, thông đường nhanh nhất được đặt lên hàng đầu nhưng sau đó công tác xử lý hư hỏng kết cấu hạ tầng và nghiệm thu hoàn công cũng lắm gian nan.
Giao thông 24h
Ứng phó, khắc phục hậu quả thiên tai - Kỳ 2: Công trình giao thông phòng chống thiên tai thế nào?
Để hạn chế tác hại do thiên tai đối với hệ thống hạ tầng giao thông, bên cạnh công tác sửa chữa, khắc phục được triển khai thường xuyên thì công tác phòng ngừa được ngành GTVT thực hiện ngay từ khâu khảo sát thiết kế, xây dựng công trình.
Giao thông 24h
Ứng phó, khắc phục hậu quả thiên tai - Kỳ 1: Thiên tai tác hại hàng đầu với công trình giao thông
Là nước có khí hậu nhiệt đới, bờ biển dài nên hằng năm nước ta phải hứng chịu nhiều trận bão, mưa lũ kéo dài, gây thiệt hại nặng nề cho mọi mặt của đời sống kinh tế - xã hội, đặc biệt là hệ thống hạ tầng GTVT các tỉnh phía Bắc - nơi có địa hình địa chất phức tạp, nhiều đồi núi thường chịu thiệt hại nặng nề nhất do thiên tai.
Giao thông 24h
Đường sắt đô thị: “Động mạch chủ” của mạng lưới giao thông đô thị nhiều nước trên thế giới
Tại các đô thị lớn, chính phủ các nước đã ưu tiên đầu tư phát triển hệ thống giao thông công cộng nhằm giải quyết bài toán ùn tắc giao thông, ô nhiễm môi trường… Đường sắt đô thị (ĐSĐT), bao gồm đường sắt trên cao và tàu điện ngầm (TĐN) được các đô thị lớn xác định là trục “xương sống”, “động mạch chủ” kết nối các loại hình vận tải khác và đã phát huy hiệu quả cao. Từ kinh nghiệm phát triển thành công mô hình ĐSĐT là bài học quý để Việt Nam tham khảo, học tập kinh nghiệm.
Kinh nghiệm phát triển
Làm gì để hình thành thói quen đi lại bằng ĐSĐT - Kỳ 4: Khắc phục bất cập, đồng bộ các giải pháp
Kết quả vận hành thu được từ hai tuyến đường sắt đô thị (ĐSĐT) của Hà Nội chỉ ra cần có chính sách ưu đãi và tạo điều kiện thuận lợi hơn nữa để người dân dễ dàng tiếp cận và khích lệ hành khách hình thành thói quen đi lại bằng ĐSĐT.
Giao thông 24h
Làm gì để hình thành thói quen đi lại bằng ĐSĐT- Kỳ 3: Tăng kết nối - “Chìa khóa” mở cửa đầu vào, đầu ra
Mỗi tuyến đường sắt đô thị (ĐSĐT) riêng lẻ chỉ phát huy được khoảng 30% năng lực. Càng được kết nối rộng, năng lực vận chuyển sẽ càng được tăng cường mạnh mẽ hơn. Do đó, các đô thị ở Việt Nam muốn phát triển hiệu quả loại hình vận tải ĐSĐT cần có giải pháp kết nối tự nó và kết nối với các loại hình vận tải công cộng khác.
Giao thông 24h